近日，在泉（州）厦（门）漳（州）城市联盟路泉州段A3标项目建设现场，跨海特大桥主桥桥梁基础施工如火如荼。目前，两个主墩桩基施工已完成，主桥施工正进一步加快。
今年5月以来，福建省委、省政府作出加快推进闽东北、闽西南两个经济协作区发展的部署，落实区域协调发展战略，进一步深化山海协作、推动城乡协同发展。其中，闽东北经济协作区以福州为核心，包括福州、莆田、宁德、南平、平潭5市（区）；闽西南经济协作区以厦门为核心，包括厦门、漳州、泉州、三明、龙岩5市。
福建省交通运输部门在全省交通布局的基础上，着眼福州和厦门两个核心，按照优势互补的发展要求，强化协作区内交通互联互通，推动形成两个协作区结构合理、布局优化、衔接顺畅、服务高效的交通网络，奏响山海协奏曲。
公路网持续完善核心港区整体开发
交通是区域经济发展的重要引擎。目前，按照交通“一盘棋”布局，一批服务两个经济协作区互联互通的交通项目正加快推进。基于两个经济协作区内快速干线通道运输能力的提升，京台高速公路长乐松下至平潭段、厦蓉高速公路漳州至龙岩段扩容等22个910公里高速公路在建项目正加快建设；普通国省干线公路正加快消除“断头路”及未达二级标准路段的提级建设，涉及28个1200公里在建项目。
经济协作区内现代化港口群发展后劲十足。以福州港、厦门港作为两大协作区沿海港口发展核心，福建省加快推动重点核心港区整体连片开发。一方面，进一步推进协作区内其他港区与福州港、厦门港核心港区的差异化发展，提高集约化程度，提升核心港区规模化、专业化生产水平。另一方面，大力完善港口集疏运体系，通过加快建设疏港铁路、公路，促进港口与物流企业、沿海与内陆地区的紧密合作，充分发挥福州港、厦门港核心港区对经济腹地的辐射效应，构建良性互动、协同发展的开放格局。
客运出行便捷换乘、货物运输无缝衔接的综合交通枢纽不可或缺。福建以各市为布局节点，力争在3年内，实现各设区市都建有一体化换乘的综合客运枢纽和大型货运枢纽，促进各种运输方式有效衔接，推动产业、要素、物流、人口等资源进一步优化配置。
“我们将通过优化交通布局，加快建设安全、畅通、绿色、高效的综合交通服务体系，有力促进两大经济协作区的协同融合发展。”福建省交通运输厅相关负责人表示。
多式联运物流通道加速产业融合发展
高效的互联互通综合立体交通网络，畅通了“海陆空铁邮”多式联运物流通道，加速了物流、人流、资金流的往来。
泉州晋江国际陆地港是全国第二大内陆港。在其高铁物流园区内，装载集装箱的火车忙碌进出，来自世界各地的货物在此集散。以晋江国际陆地港为依托，泉州陆续与省内11个外贸集装箱海港码头建立物流信息联网共享，并整合数百条航线资源，实现与福州、厦门、泉州、广州、上海等多个国际空港口岸无缝衔接。
作为闽西南经济协作区核心港口，厦门港大力发展海铁多式联运。其中，厦门东南国际航运中心海铁多式联运示范工程列入国家第二批多式联运示范工程项目，并通过海铁两张物流网络携手发力，强化厦门港货物集聚服务能力。目前，厦门已催生出5条多式联运特色线路，包括“海丝”木材家具特色线路、中欧（厦门）班列特色线路、对台特色线路、欧美非进口原料特色线路、北方内贸特色线路，实现海陆双向辐射。
依托闽西南经济协作区内的海陆空港枢纽，泉州正在续建晋江国际陆地港二期货运枢纽项目，大力扶持交通物流、航运龙头企业，加快发展无车承运人、甩挂运输、冷链物流、多式联运等交通物流新业态新模式，为货物流转提供更加高效、优质、节约的运输方式，助力协作区产业协同融合发展。
